MPK Kraków pozyskało 750 mln złotych pożyczki ze środków Krajowego Planu Odbudowy w ramach instrumentu Zielona Transformacja Miast. Uzyskane finansowanie umożliwi realizację kolejnego etapu rozbudowy floty tramwajowej, w tym zakup najdłuższych pojazdów typu Twist produkowanych przez bydgoską PESĘ, a także zawarcie następnej umowy wykonawczej na nowe wagony.
Środki z pożyczki zostaną przeznaczone przede wszystkim na zakup jednokierunkowych tramwajów o długości 43 metrów. Jednocześnie finansowanie pozwoli MPK na przygotowanie i podpisanie kolejnej umowy wykonawczej, tym razem dotyczącej jednokierunkowych tramwajów o długości 33 metrów. Zawarcie tej umowy planowane jest w przyszłym roku.
W bieżącym roku krakowski przewoźnik podpisał trzy umowy ramowe obejmujące łącznie 90 nowych tramwajów w trzech wariantach. Zamówienia dotyczą pojazdów 33-metrowych w wersji jedno- i dwukierunkowej oraz dłuższych, 43-metrowych tramwajów jednokierunkowych. Następnie MPK zawarło dwie umowy wykonawcze – pierwszą na dostawę 30 tramwajów dwukierunkowych, drugą na 20 wagonów o długości 43 metrów. Producentem wszystkich zamówionych pojazdów jest PESA Bydgoszcz.
Prezes MPK Kraków, dr Rafał Świerczyński, wcześniej informował, że zakup tramwajów dwukierunkowych realizowany jest dzięki środkom z programu FEnIKS, kredytowi z Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz funduszom własnym spółki. Z kolei finansowanie zakupu długich, ponad 40-metrowych tramwajów miało zostać oparte na pożyczce z KPO. Umowę wykonawczą na 20 takich wagonów, z puli 30 możliwych do zamówienia, podpisano na początku grudnia tego roku. Wówczas potwierdzono również pozyskanie środków z KPO, jednak bez podania ich dokładnej wysokości.
Mimo realizacji zamówienia na 90 nowych tramwajów, potrzeby taborowe MPK Kraków nie zostaną w pełni zaspokojone. Przewoźnik nadal będzie potrzebował około 40 kolejnych, całkowicie nowych pojazdów, aby dysponować w pełni nowoczesną flotą tramwajową. Na ten moment nie są jednak planowane kolejne przetargi – priorytetem pozostaje pełna realizacja już zawartych umów ramowych.
rWraz z dostawą pierwszych tramwajów Twist 3.0 w wersji dwukierunkowej z krakowskich ulic zaczną znikać ostatnie w pełni wysokopodłogowe wagony. Proces ten ma zakończyć się na początku 2029 roku.
źródło: Transport Publiczny
