W miastach liczących ponad 100 tysięcy mieszkańców, w których normy zanieczyszczeń są przekraczane, wprowadzone zostaną Obowiązkowe Strefy Czystego Transportu. Rząd przyjął projekt ustawy dotyczący rozwoju transportu zeroemisyjnego oraz ochrony jakości powietrza. Obecnie projekt ten zostanie poddany pod głosowanie. W Krakowie strefa ta ma zacząć funkcjonować od lipca przyszłego roku.
Radni Krakowa wystosowali rezolucję do władz Unii Europejskiej, polskiego rządu oraz samorządów, w której zaapelowali o stworzenie programu pomocy dla miast, które będą musiały wdrożyć Strefy Czystego Transportu.
Podczas sesji radni jednogłośnie przyjęli rezolucję. W dokumencie tym domagają się rozpoczęcia prac nad Programem Sprawiedliwej Transformacji Transportu, który miałby zapewnić wsparcie dla osób oraz instytucji, w tym samorządów, które poniosą dodatkowe koszty związane z zakupem nowych pojazdów w związku z wprowadzeniem SCT.
W ramach projektu, miasta z populacją przekraczającą 100 tys. mieszkańców, w których normy roczne zanieczyszczeń dwutlenkiem azotu (NO2) są przekraczane, będą zobowiązane do wprowadzenia stref czystego transportu. Na chwilę obecną dotyczy to czterech miast: Warszawy, Krakowa, Wrocławia i Katowic. Nowelizacja wprowadzi również obowiązek zakupu autobusów zeroemisyjnych przez gminy, które mają więcej niż 100 tys. mieszkańców.
Propozycje zmian przedstawione przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska są oceniane jako realizujące dwa kluczowe kamienie milowe, które stanowią warunki do wypłaty środków z Krajowego Planu Odbudowy.
Radni Krakowa przyjęli uchwałę o SCT w 2022 roku, lecz nie weszła ona w życie z powodu orzeczenia Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, który stwierdził jej nieważność. Sąd zauważył w niej istotne braki, w tym niejasne określenie granic SCT. Wyrok ten nie ma mocy prawnej, ponieważ na postanowienie WSA złożono skargę kasacyjną do NSA.
W Krakowie planowano wprowadzenie SCT na obszarze całego miasta. Do strefy nie mogłyby wjeżdżać samochody osobowe i ciężarowe, które nie spełniają normy Euro3 dla aut benzynowych i LPG oraz Euro5 dla pojazdów z silnikiem diesla.
