Realizacja budowy estakady na drodze ekspresowej S7 nad ul. Petőfiego oraz torami kolejowymi osiągnęła już półmetek. Prawie kilometrowa część tego obiektu powstaje w technologii nasuwu podłużnego, w której betonowe segmenty są kolejno wysuwane na podpory. Jezdnia w kierunku Warszawy będzie składać się z 40 segmentów, a w kierunku Rzeszowa z 41. W połowie marca zakończono wysuwanie segmentów nr 20 i 21.
Estakada, która łączy ulicę Morcinka z ulicą Petőfiego, będzie miała łączną długość 1589 metrów. Z tego, 942 metry jezdni w kierunku Rzeszowa oraz 915 metrów w stronę Warszawy są budowane metodą nasuwania podłużnego. Proces ten rozpoczął się we wrześniu 2024 roku, a kolejne segmenty są prefabrykowane i wysuwane na podpory. Każdy segment ma długość od 17 do 26 metrów i waży od 498 do 762 ton. Cała konstrukcja osiągnie masę przekraczającą 54,4 tysiąca ton.
Co miesiąc realizowane są 3–4 segmenty dla każdej z jezdni. Wysuwanie jednego segmentu trwa do 6 godzin i odbywa się z prędkością od 7 do 10 cm na minutę. Zakończenie nasuwania oraz połączenie obu części estakady planowane jest na sierpień 2025 roku.
W grudniu oddano do użytku 13,3 km trasy S7, która przebiega od węzła Widoma do węzła Mistrzejowice, będącego w fazie budowy. Na tym odcinku wciąż trwają prace wykończeniowe, w tym budowa ogrodzenia, co wprowadza ograniczenie prędkości do 80 km/h.
W realizacji znajduje się także 5-kilometrowy fragment od węzła Mistrzejowice do węzła Nowa Huta. Na tym odcinku budowane są 29 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty, wiadukty oraz estakady. Złożoność prac jest spowodowana m.in. koniecznością przełożenia wielu instalacji oraz budową wiaduktów nad torami kolejowymi i tramwajowymi.
Do końca 2025 roku kierowcy będą mieli możliwość przejazdu 2-kilometrowym odcinkiem między węzłami Grębałów a Nowa Huta. Całkowite zakończenie IV obwodnicy Krakowa, w tym otwarcie węzła Mistrzejowice, przewiduje się na połowę 2026 roku.
