Rozpoczęto montaż pierwszych segmentów estakady, która jest częścią budowanej trasy S7 w krakowskiej Nowej Hucie. Obiekt ten będzie miał długość 1589 m oraz wysokość 20 m. Estakada połączy okolice ulic Łowińskiego i Morcinka.
Odcinek S7 Widoma-Kraków Nowa Huta stanowi ostatnią część trasy ekspresowej S7, która jest niezbędna do zapewnienia połączenia między Warszawą a Krakowem. Trasa ta dzieli się na dwie sekcje. Pierwsza z nich, określana jako odcinek pozamiejski, to w przeważającej części dwupasmowa droga ekspresowa, która łączy Widomą z węzłem Mistrzejowice. Natomiast od węzła Raciborowice S7 będzie posiadała trzy pasy ruchu.
Długość całkowita inwestycji przekracza 13 km. GDDKiA planuje oddanie jej do użytku pod koniec tego roku oraz połączenie tymczasowym zjazdem z S52 Północną Obwodnicą Krakowa. Ostatnio rozpoczęto nasuwanie pierwszych segmentów estakady, która stanowi część budowanej trasy S7 w Nowej Hucie w Krakowie.
Estakada jest budowana przy użyciu techniki nasuwania podłużnego. Kolejne segmenty konstrukcji są wytwarzane na dedykowanym stanowisku prefabrykacji, gdzie w szalunku umieszczane jest zbrojenie, a następnie następuje proces betonowania. Po stężeniu betonu oraz jego sprężeniu, kolejne segmenty będą wysuwane na podpory estakady za pomocą siłowników. Stalowa konstrukcja pierwszego segmentu, znana jako awanbek (dziób montażowy), opiera się na przęśle przed segmentem, co zapobiega jego zgięciu i złamaniu. Awanbeki mają długość 32 m i ważą około 90 t, jak informuje GDDKiA.
Zrealizowano już pierwsze 340 metrów estakady. Jezdnia, która została zbudowana w okolicy ulicy Morcinka, prowadzi z północy. Teraz rozpoczyna się proces nasuwania od strony ulicy Łowińskiego. Na początku estakada będzie biegła wzdłuż torów kolejowych, a następnie skręci w prawo nad torami oraz rzeką Dłubnią, aby ostatecznie połączyć się z już istniejącą częścią konstrukcji. Jest to obecnie najdłuższa tego typu budowla w Polsce, gdzie segmenty wysuwają się na niemal kilometr. Dodatkowym wyzwaniem inżynieryjnym jest zakręt, który muszą pokonać poszczególne elementy konstrukcji.
Segmenty, które są umieszczane po stronie południowej (w kierunku Rzeszowa), będą miały łączną długość 942 m. Jezdnia północna (w kierunku Warszawy) jest krótsza, biegnie po wewnętrznym łuku i ma długość 915 m. Przygotowanie pierwszych segmentów zajęło miesiąc, jednak obecnie cały proces znacznie przyspieszył. Przygotowanie jednego segmentu oraz jego wysunięcie zajmie tydzień. Długość segmentów waha się od 17 do 26 m, a największe z nich ważą 762 t. Wysuwane są z prędkością 4-6 m/h, co odpowiada 7-10 cm na minutę.
